Il dibattito sul bollo auto è tornato al centro della scena mediatica e politica con l'approvazione della misura che introduce l'esenzione (inizialmente prevista per l'annualità 2027) per le autovetture con una potenza fino a 80 kW (circa 109 CV) e per i motoveicoli.
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Da un lato si grida alla svolta storica per una delle tasse più odiate dagli automobilisti; dall'altro, analizzando la norma con gli occhi di chi vive e respira il mondo dei motori su DVgarage.it, emergono profonde distorsioni tecniche ed economiche.
Cosa prevede la normativa sugli 80 kW
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La misura stabilisce l'esenzione dal pagamento del bollo auto per i veicoli che non superano la soglia critica degli 80 kW di potenza massima trascritta a libretto. Il beneficio si applica a un solo veicolo per cittadino e punta a sgravare una fetta importante del parco circolante italiano.
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Tuttavia, impostare una soglia netta di questo tipo apre a criticità enormi, trasformando quella che poteva essere una riforma equa in un sistema rigido e punitivo.
I nodi critici: perché la soglia fissa a 80 kW è ingiusta
Enac Informa
1. La logica del "muro": il paradosso del singolo Kilowatt
Il limite degli 80 kW funziona come una ghigliottina fiscale. Il vero problema di questa impostazione è l'assenza di gradualità:
Chi sta sotto (es. 79 kW): non paga nulla.
Chi supera anche di un solo kW (es. 81 kW): paga il bollo pieno sull'intera potenza del veicolo.
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Sarebbe stato molto più logico e tecnicamente corretto adottare un sistema a scaglioni o di franchigia (sulla falsariga di quanto avviene per molte tassazioni progressive): esentare totalmente o parzialmente la quota fino a 80 kW, e far pagare unicamente la differenza per i kilowatt eccedenti. In questo modo si eviterebbe l'effetto "distorsivo" sul mercato e l'enorme frustrazione degli automobilisti penalizzati per un margine irrisorio.
2. La beffa per le auto ibride ed elettriche di nuova generazione
Il paradosso più grande di questa normativa si abbatte proprio sulla transizione ecologica e su chi ha deciso di investire in mobilità sostenibile.
Le auto di nuova generazione — in particolare le ibride (Full Hybrid e Mild Hybrid) e le elettriche (BEV) — devono fare i conti con un aggravio di peso strutturale dovuto ai pacchi batteria e ai sistemi di propulsione combinata (termica + elettrica). Per garantire prestazioni adeguate, sicurezza a pieno carico e un'efficienza reale, la potenza combinata di questi veicoli supera molto spesso la soglia dei 80 kW, pur trattandosi di vetture utilitarie, familiari o comunque pensate per un uso quotidiano ed ecologico.
Il cortocircuito ecologico: Un cittadino che ha acquistato un'auto ibrida moderna per inquinare meno, ma che si ritrova a guidare un mezzo da 85 o 90 kW a causa della tecnologia elettrificata, viene estromesso dall'agevolazione.
Il confronto anacronistico: Di fatto, una vecchia utilitaria endotermica altamente inquinante ma con cilindrata e potenza ridottissime rientra nell'esenzione, mentre una moderna ibrida a bassissime emissioni viene penalizzata solo perché i suoi motori (sommando termico ed elettrico) sforano il limite imposto dalla tabella ministeriale.
Le conclusioni di DVgarage.it
Intervenire sul bollo auto è doveroso, ma farlo tracciando una linea netta a 80 kW senza considerare l'evoluzione tecnologica del parco auto rischia di creare disparità inaccettabili. Penalizzare le motorizzazioni ibride ed elettriche di fascia media e bassa, e punire chi sfora il limite per pochissimi kilowatt senza un meccanismo di calcolo proporzionale, significa colpire l'innovazione.
E tu cosa ne pensi? La soglia degli 80 kW penalizza anche la tua vettura o credi che il governo debba rivedere i criteri introducendo una franchigia? Faccelo sapere nei commenti sui nostri canali social!
informazione · 20 settembre 2026
