Il sistema di raffreddamento è vitale per la salute di qualsiasi motore, e i propulsori di ultima generazione del Gruppo Volkswagen (VW) non fanno eccezione. Negli ultimi anni, diversi proprietari e meccanici hanno segnalato un problema preoccupante: la formazione di ruggine e fango marrone all’interno del circuito di raffreddamento, che può portare a guasti seri.
Ecco una spiegazione dettagliata delle cause, delle conseguenze e delle misure preventive per questo noto problema sui motori VW.
Le Cause Principali della Corrosione
Il problema della ruggine (ossidazione) è quasi sempre legato a un’alterazione delle proprietà protettive del liquido refrigerante o all’uso di prodotti non idonei.
1. Il Liquido Refrigerante G13 e l’Inibizione della Corrosione
I motori VW recenti utilizzano specifici liquidi refrigeranti, come il G13 (spesso di colore rosa/viola). Il G13 è stato introdotto come successore dei precedenti G12/G12+ e utilizza una tecnologia ibrida, contenendo anche glicole propilenico anziché solo glicole etilenico, ed è in teoria più ecologico.
• Degradazione degli Additivi: Tutti i liquidi refrigeranti contengono inibitori di corrosione che creano un film protettivo sulle superfici metalliche interne (come il monoblocco, la testata e il radiatore). Con il tempo, questi additivi si esauriscono o si degradano.
• Contaminazione/Miscelazione: Il problema si aggrava in modo significativo se il G13 viene miscelato con liquidi refrigeranti di tipo diverso (come quelli generici verdi o blu), o se viene diluito con acqua di rubinetto invece di acqua distillata/demineralizzata. L’acqua di rubinetto contiene minerali e sali che reagiscono con gli additivi, accelerando l’ossidazione e annullando la protezione anticorrosione.
2. Manutenzione Scarsa o Errata
Se il liquido refrigerante non viene sostituito agli intervalli raccomandati dal costruttore (o anche prima, a seconda dell’uso del veicolo), gli inibitori di corrosione esauriti non vengono ripristinati, lasciando i componenti metallici vulnerabili all’ossidazione. Nonostante alcuni liquidi siano etichettati come “a lunga durata” o “a vita”, la protezione anti-corrosione non è illimitata.
Conseguenze e Sintomi della Ruggine
La ruggine che si forma all’interno del circuito non resta ancorata al metallo, ma si stacca in forma di particolato metallico finissimo e fango marrone/rossastro che circola nell’impianto.
1. Ostruzione e Surriscaldamento
Il particolato di ruggine e il fango intasano i componenti con condotti stretti, in particolare:
• Radiatore: Riduce drasticamente la capacità di dissipazione del calore, portando al surriscaldamento del motore.
• Scambiatore di Calore (Heater Core): L’elemento cruciale per il riscaldamento dell’abitacolo si ostruisce, causando un malfunzionamento o l’assenza del riscaldamento interno.
2. Danni ai Componenti Meccanici
Le particelle abrasive di ruggine agiscono come una carta vetrata, causando usura prematura:
• Pompa dell’Acqua: I detriti metallici possono danneggiare le tenute e le giranti della pompa, portando a perdite o a un guasto completo della circolazione del liquido.
• Corrosione Progressiva: La ruggine accelera il processo corrosivo sulle restanti parti metalliche.3. Sintomi Visibili
Il segnale più evidente è il colore del liquido refrigerante nel vaso di espansione. Invece di essere rosa/viola, apparirà:
• Marrone/Ruggine: Chiaro segno di ossido metallico in sospensione.
• Fango Denso: Indica una contaminazione avanzata e l’azione corrosiva.
Come Prevenire e Risolvere il Problema
La prevenzione e la riparazione tempestiva sono fondamentali per evitare danni costosi al motore.
1. L’Intervento di Lavaggio (Flushing)
Se si nota la ruggine, il semplice cambio del liquido non è sufficiente. È necessario un lavaggio approfondito dell’intero sistema.
• Detergenti Specifici: Si utilizzano prodotti chimici (spesso a base acida) per sciogliere e staccare l’ossido e il fango dalle pareti interne. Questo processo viene ripetuto più volte con acqua distillata per eliminare tutti i residui chimici e fisici.
• Sostituzione Componenti: Nei casi gravi, dove il radiatore o lo scambiatore di calore sono irrimediabilmente intasati, questi devono essere sostituiti, così come i tubi in metallo che mostrano segni di grave corrosione.
2. Manutenzione Corretta e Liquido Adeguato
La migliore difesa è la manutenzione periodica e l’uso rigoroso dei prodotti specificati da Volkswagen!
In sintesi, la ruggine nell’impianto di raffreddamento dei motori VW moderni è un problema serio, principalmente legato al degrado o all’errato utilizzo del liquido refrigerante e degli inibitori di corrosione. La prevenzione, attraverso la manutenzione scrupolosa e l’uso del prodotto corretto, è l’unico modo per proteggere il motore da guasti da surriscaldamento e ostruzioni.
